奥迪的“刹车”

作者: 365bet体育投注   点击次数:    发布时间: 2025-06-25 10:27

资料来源：36kr将暂停整个电气化计划，新的奥迪领导人将在哪里获得奥迪？文本｜ ren yafei编辑｜ ma jiying消息来源｜中国商人（ID：ICEO-COM-CN）在奥迪第四年启动了奥迪的官方网站，启动了一个大规模的反击电气化，现任首席执行官已撤销了前首席执行官的决定。根据外国媒体汽车的说法，奥迪在2033年之前正式删除了整个电气化的目的，但不再为燃料汽车设定最终时间。根据奥迪的前首席执行官计划，奥迪将在2026年之后不会推出新的燃料模型，并将停止2033年内燃烧模型的研发计划和销售以实现整个电气化。但是在接受AutoCar的采访时，奥迪首席执行官GernotDöllner表示，奥迪是Mait将继续生产到2035年及更长的燃料模型。同时，奥迪还将从2024年到2026年推出新的内燃机和插电式混合动力汽车。高迪诺说，他以前的管理产生的激进电气化时间表不再适当。但是，整个电气化的暂停并不意味着电气化已完全放弃。到2035年，奥迪将保持三个技术效率的效率。奥迪将以灵活而稳定的方式提供多样化的产品组合，涵盖纯电动模型，插入式混合模型和内部发动机燃烧模型贝利揭示了“完全抑制内燃机的错误”。梅赛德斯 - 奔驰说，直到2030年之后，梅赛德斯 - 奔驰准备与各种客户见面，他们需要纯电动型号或内部发动机燃烧模型。换句话说，BBA中的三家德国三家豪华公司集体转弯。杰弗里斯分析师菲利普·霍霍斯（Philip Hochos）认为，像奥迪（Audi）这样的高端品牌面临问题 - 他们必须试图以高收入来捍卫其传统业务，并投入大量资金来实现电气化。 “这种放缓等同于承认他们不能同时做两件事。”战略决策中的错误直接反映在减少的收入中。根据财务报告，奥迪在2024年的总收入为645亿欧元，下降了7.6％；营业利润为390.0亿欧元，同比下降37.8％；营业利润为6％，同比下降3％； inco税后的我为41.89亿欧元，同比下降了33.1％。这也是奥迪收入急剧下降的第二年。在暂停全面的电气化计划之后，将奥迪新的奥迪领导人置于哪里？有迹象表明奥迪将整个电气悬挂在电气化前。 2021年6月，前奥迪首席执行官马克斯·托斯曼（Markus Tudue Tosmann）庄严地在柏林气候会议上宣布，内部发动机燃烧模型的制造将从2033年逐渐停止。这种激进方法先前被视为在燃料期间的奥迪完全告别。奥迪随后推出了Q2L E-Tron，Q4 E-Tron，Q5 E-Tron和其他基于E-Tron的模型。但是从实际的销售业绩来看，它并没有留下。数据显示，在2022年和2023年，奥迪全球纯电动车辆的全球销售分别达到118,200和178,000，售价不到总销售额的10％。奥迪最初希望节省崩溃，但DRA在大众汽车集团（Volkswagen Group）下的软件公司Cariad的研究和开发中，PPE的PPE平台型号Q6 E-Tron已推迟了多次，直到去年才启动。数据显示，2024年，Q6 E-Tron输送量仅为15,000，耗时不到纯电动型号的10％。 Cariad软件公司主要负责内部软件研究和大众开发。在Dusman的领导下，大众汽车聘请了5,000名程序员为新组模型生产多达60％的软件。但是，Cariad不仅没有成为大众汽车在全球市场上占主导地位的强大工具，而且由于研发的发展，由于研发延迟，新车的大规模制造被一再延迟。值得一提的是，卡里亚德未能实现预期的目标，这也是前大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diss）被“删除”的原因之一。延迟Cariad软件和奥迪电气化的缓慢发展使大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）不满意。 2023年6月，在大众集团资本市场日，奥布尤（Obomu）很少向公众指出，奥迪品牌在市场竞争中是其竞争对手的幕后黑手。在这一说法之后不久，大众集团撤离了Dusman和Gordon，已晋升为奥迪首席执行官。 Dusman的突然“解雇”也想到了外界，奥迪电气化路线将会改变。办公室结束后，Gao DeNo在去年年初实施了一系列的暴力改革：首先，将教练改为中国市场，试图在中国实现奥迪市场表现，以优化产品技术，并更好地应对激烈的市场竞争；其次，要替换全球奥迪设计总监，让他负责奥迪阵容中所有新车型的设计以及新推出的电动车辆。此后，他也删除了奥迪CTO因为在他的领导下，奥迪模型的发展被卡住了。为了推进开发工作的发展，Gao DeNo本人负责研发工作。 2023年，奥迪（Audi）试图通过“即使是电气型号”来重现矩阵产品，但是混乱的命名系统引发了买卖双方之间的强烈反对。新的命名规则不仅不能提高直觉，而且使选择更加复杂。 Filedaudi在今年2月表示，其回归传统命名政策。该行业将这一决定视为“及时停止损失”，但它也反映了奥迪在电气化转变中的战略性摇摆。罗素工厂的织物封闭比奥迪电气化的变化差。今年2月，奥迪正式关闭了比利时布鲁塞尔工厂。布鲁塞尔工厂是第一个专门从事电动车辆的奥迪工厂，以前已经制造Q8 E-Tron。 2023年，布鲁塞尔工厂总共制造了53,000辆电动汽车，约占年度奥迪交付量的30％。数据表明，奥迪的全球销售在2024年下降了11.8％，最终以167万辆单位结束。欧洲和埃斯塔多斯州两个主要市场的交付量分别下降了11.1％和14％，这两个市场都大于中国市场。尽管去年采用了新的奥迪E-Tron车型，但其电动车辆销量仍下降8％，只有164,000台。作为世界上最大的奥迪市场，其销售业绩并不令人满意。 2024年，奥迪在中国的销售同比下降10.9％至650,000辆，将宝马和梅赛德斯·奔驰的差距扩大到100,000辆。奥迪在中国的电动汽车的销售特别流血。在第四季度，第四季度E-Tron全年仅售出15,000辆，而Q2L E-Tron每月售价少于100个单位。在接受Netcom的采访时，奥迪中国总裁Wen Zeyue Andited是为中国市场推出了两种奥迪车型，第5季度的E-Tron和Q4 E-Tron将满足欧洲市场的需求，但是中国市场上对电动汽车的需求与欧洲的需求不同。 “在其他地区，成功的模型在中国可能是不愉快的。”从阳光Xing的角度来看，Dongwu证券行业的研究人员为传统奢侈品牌的新能源车的定价已扩大。奢侈品牌始终具有柔和的价值，例如品牌，设计，服务，声誉等，因此他们在市场上具有特定的高级溢价。但是在新的能源车辆轨道上，奢侈品牌的高级权利开始下降，在某些尺寸上，它们处于其他品牌。 “在燃油汽车期间，昂贵的品牌是企业的最佳护城河，消费者是威利顿电动汽车，消费者正在使品牌不敏感。”与综合电气化相比，对于奥迪来说，在M中最重要的是MOment是要提高销售额并提高收入。 2024年，全球三个主要的奥迪市场被击败。中国市场的销售下降了近10.9％。美国市场的销售额下降了14％，至196,000辆汽车，德国当地市场的销售额逐年下降21.3％至198,000辆汽车。第一季度的30％及其营业利润率上升至1.5％，但总收入利润率仍然相对较低。G转型尚未发生。为了摆脱困境，奥迪发起了一系列的改革步骤。除了关闭布鲁塞尔工厂外，奥迪还宣布，它将在2029年消除德国的7,500名雇员。此外，根据德国日-Day -Day Business的数据，奥迪计划削减80亿欧元，到2030年的平均年减少量为160亿欧元，达到16亿欧元和1,16亿欧元，持续了16亿欧元。 Gaudeno的目标是在2030年获得11％至13％的收入幅度。与此同时，去年6月，Gordon任命了新董事会成员杰弗里·布科特（Jeffrey Bucott），以监督所有奥迪的技术发展，并直接管理8,000年的研发团队。奥迪的路线图是根本性的：新车型的开发时间将被切成半到36个月。在中国市场，奥迪可以有更多的教训。在BBA中，只有奥迪在中国建立了双重联合冒险 - FAW AUDI和SAIC AUDI，但是这两家公司尚未由联合部队组成，并面临着资源共享极为不平衡的问题。去年，奥迪（Audi）在奥迪（Audi）运送到中国市场的653,000辆新车中的价格超过93％。以前预计的SAIC AUDI从未成为推动奥迪快速发展的新机器。奥迪还在进行主动行动以寻求改变。在戈登成为奥迪首席执行官的六个月中，他六次访问了中国并与伴侣会面，很少过去。去年4月，在一周的中国旅行中，戈登诺尝试了大众集团模型S和许多其他参加大众集团董事会战略研讨会的汽车公司也参加了北京汽车展，并与中国集团举行了一项关于中国战略发展的研讨会。高迪诺在2024年的财务报告会议上说：“在中国市场，我们不仅可以遵循，而且可以积极整合。要参与电动汽车市场的增长，我们还加深了对FAW和SAIC PARTNENS的产品方法。”为了扭转拒绝，奥迪去年进行了各种尝试：推出了专为中国市场建造的子品牌“奥迪”；与华为合作，共同开发智能驾驶系统，并计划将智能华为驾驶解决方案带入许多模型； FAW AUDI一直在优化经销商网络Nitor，并通过轻巧的终端和技术“增强商店”提高效率；计划于2025年在中国推出8种新车型，Q6L E-Tron基于PPE平台和A5L FUEL车辆配备了华为广告。奥迪还试图通过“数量价格”来提高销售额。自2025年以来，许多奥迪车型的价格一直在下降。第三季度的官方价格指南为251,800至296,800元，而实际摘录降至157,000至208,000元。入门级SUV Q2L从171,800降至210,000元到129,800至147,100元，降低了30％。作为销售支柱，Q5L从349,800降至429,800元到242,000元到307,800元，最大倒塌约为39％。进口SUV Q7旗舰指南的官方价格为609,800UP至804,800元。在许多国内卖方的“唯一价格”政策下，入门级型号小于459,900元。高德诺说，奥迪将在两年内推出20多个新车型，例如Q6 E-Tron和Audi Q3。其中，奥迪将于2025年在中国推出四种型号，即新的Q5L，新的A5L，A6L E-Tron和Q6L E-Tron； 2026年，新的A6L，Q7，Q3和T他的新旗舰将推出。高迪诺强调，到2025年底，奥迪将在其竞争对手中拥有“最年轻的产品组合”。但是，仍然需要时间来证明这些步骤将生效多长时间，以及它们是否能够真正促进中国奥迪销售的增长。 “在加强的竞争和相对困难的经济状况下，奥迪仍然保持了2024财年稳定的财务业绩的发展。但是，我们仍然面临着巨大的挑战。要继续实现目标收入，我们将继续促进公司的转型。参考文献：“奥迪在电动汽车放缓下推出新的战斗汽车”，AutoCar”奥迪首席执行官Dial tial tial ev in Pivot推向Hybids“ hybids“ houchois on European Autos，中国竞赛”，彭博电视台，彭博电视台“奥迪全球困境：利润一半，布局，布局和电化学战略舞台”，21st Centur”，21st CenturY报告报告