Perspective 2024汽车公司：谁拥有更强的基础，谁开

作者: 365bet登录   点击次数:    发布时间: 2025-05-15 16:11

基础逻辑不再是大小的，而是关于快速或慢的。现在是全球自动化行业“再次发布图表”的时候了！随着结果在本赛季结束时进行了审查，以及国内外主要汽车公司的财务报告，他们的“成绩单”也被暴露出来。去年对于全球自动化行业来说，这是非常艰难的一年。随着新的能量车辆的增长，当地市场面临瓶颈，再加上激烈的交战。传统的燃料汽车“双方都攻击”。尽管某些区域是稳定的，但结构的一般崩溃是已预定的结论。中国和外国主要的汽车公司在年度“大型试验”中与Kinaflesh在生与死以及将来的表现如何？谁能承受压力并确立自己的位置？谁再次开始跌倒？ 01中国汽车制造商和外国人在2024年“冰与火”，在双电气化和情报攻击和价格下在战争中，全球主要汽车制造商的运营状况显示出不同的模式。巨型跨国公司通常处于压力下，并深深地陷入转化疾病中。除了表现相对稳定的Stellantis之外，几乎所有其他外国汽车制造商的销售都在下降。其中，欧洲汽车公司集体陷入困境，而日本和韩国汽车公司则表现出有趣的“差异-IBA” - 销售和收入朝相反的方向前进。与传统的床位在转型期间落在泥潭中相比，中国汽车制造商每年都提供了一个很好的答案。 2024年，全球车辆行业的结构被默默地重写 - 历史上第一次，两个中国品牌晋升为全球汽车公司销售的前十名。其中，Byd继续创造新的行业记录，年销售额达到427万辆，排名第五。ld;收入上涨了41.2％至7771亿元人民币，净利润超过400亿元人民币；吉利集团（Geely Group）每年出售333万辆汽车，历史上首次进入全球十大汽车公司，收入首次超过2400亿元人民币。除了收入和净利润之类的“开放”成就外，债务比率的关键指标还集中在外界的关注。通常，大多数制造公司的UTANG与资产比率在40％至60％之间，这被认为是正常范围。但是，由于自动化行业具有更长的工业连锁店，并且涉及金融服务（例如购买，租赁等），因此它们的债务比率通常更高。根据上市公司的财务报告和招股说明书，10名外国人和4家国内主流汽车公司属于。已经发现，这些自动将军的UTA与资产的比率通常超过60％2024年，一些汽车公司超过80％。在外国汽车制造商中，首先是84.27％的福特，通用汽车排名76.55％，大众汽车的排名占68.92％。在国内汽车制造商中，Chery（直到2024年第三季度末）的水平最高，为88.64％，NIO为87.45％，BYD为74.64％。仅查看债务比率是不够的。只有通过对债务结构的深入分析，您才能看到公司的真实背景。公司责任可以分为两类：对利息没有利益和利益的责任。其中，没有利息的责任是指业务在日常运营中产生的运营责任，而没有利息成本，例如尚未到期的供应。即将支付的商业付款，员工付款，税收等是良性和健康的责任；虽然使企业需要责任的责任引起了兴趣的责任Y权益，通常以及银行和其他金融机构的借款以及向资本市场释放的债券。当公司无法正确管理时，这些职责将使公司陷入债务危机。但是，存在“违反直觉”现象：尽管全球巨头汽车巨头的收入和销售量很大，但它们更依赖于“带来兴趣的责任”。例如，直到2024年底，丰田利益的责任达到了近1.87亿元人民币，占其总责任的68％；福特也不例外，责任带来了约1.1万亿元的利益，占其总责任的66％。相比之下，主要的国内汽车制造商的“感兴趣责任”相对较低。息权的利息责任约为860亿元人民币，占总负债的17％；奇瑞（Chery）和长城（Great Call）较低，责任休息约211亿元和168亿元人民币，仅占其总责任的12％；大约286亿元人民币的利息，仅占总责任的5％，以及主要的国内和外国汽车制造商所利益的责任比例是最低的水平之一。当前的运营BYD仍然稳定，债务的产生远远来自于没有利息的经营责任，债务还款的压力明显小于该行业。 02未来的“赚钱”。此外，在业务中，要支付的帐户（供应商的无偿付款）是衡量其健康业务的另一个重要指标。可以根据将支付给运营成本的帐户的比例来判断：比例越低，供应商在缺席的情况下支付的付款比例越低。显然，在揭示的国内汽车公司中该数据，BYD帐户付款帐户将损失最低的营业收入比例，只有31％。在付款周期方面，根据空气数据，直到2024年底，Byd和上游供应商之间的平均支付周期范围为127天，这也是行业中最短的付款方式。总的来说，在制造业中，车辆行业的UTANG与资产比率相对较高，但是从揭示其2025年第一季度报告的国内汽车公司中，我们发现了一个积极的信号：领先的汽车家庭公司的比率显示出向下加速。其中，第一季度比率的UT与资产比率下降了70.7％，半年中下降了约7％。目前，全球自动化行业正在经历不变的变化，电气化和情报的转变需要对天文纳的投资。在这种情况下，适度的结构健康责任是推动AOF C的必要“燃料”机动型变化和扩展。 2024年的全球自动化产业结构以前所未有的速度重新撰写。它的基本逻辑不再是“大”和“小”尺寸之间的战斗，而是“快速”和“慢速”之间的战斗。如今，中国汽车制造商利用“换车道”的优势，并在阶段获得“快速”的优势。许多领先公司的销售和收入急剧增加。尽管主要的国际汽车制造商目前正处于转型的深处，但全球市场仍然很广泛。关键是要加快组织和流程的重建，使用中国技术和经验来改变当前的“慢”“快速”。定义该行业未来的这个品种仅进入炙手可热的阶段。